18家車企與美國(guó)交通部（DOT）達(dá)成協(xié)議

      美國(guó)交通部（Department of Transportation，簡(jiǎn)稱DOT）下屬的國(guó)家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，簡(jiǎn)稱NHTSA）表示，將采取必要的行動(dòng)解決汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題，因?yàn)檐囕v連接技術(shù)的擴(kuò)張使車輛暴露于新路徑下，有可能被攻擊并因此而受到威脅。

國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA目前缺乏安全協(xié)議法規(guī)以管理約1億條用于控制汽車上多種功能的軟件代碼線路。隨著Wi-F越普遍，NHTSA署長(zhǎng)Mark Rosekind說，必須確定其在管理這些系統(tǒng)的安全性中如何發(fā)揮作用，以及需要哪些工具來保證安全連接車輛系統(tǒng)。

同時(shí)，美國(guó)交通部（DOT）宣布與18家汽車制造商達(dá)成安全合作協(xié)議，以提高汽車安全性并改善汽車召回的現(xiàn)狀。這項(xiàng)被稱之為汽車史上的歷史性協(xié)議主要包括提高主動(dòng)安全、改善分析和預(yù)警報(bào)告（Early Warning Reporting）、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、安全召回參與率以及提高汽車網(wǎng)絡(luò)安全。

這18家汽車制造商分別為寶馬、本田、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、馬自達(dá)、梅賽德斯-奔馳、三菱、日產(chǎn)、保時(shí)捷、特斯拉、豐田、大眾、斯巴魯以及沃爾沃。汽車制造商們紛紛表示愿與政府共同解決目前汽車和輕卡面臨的網(wǎng)絡(luò)安全問題。 值得一提的是，Mark Rosekind在其之后一年任期內(nèi)，對(duì)汽車制造商的高額罰款創(chuàng)下紀(jì)錄，并通過了嚴(yán)格法令賦予NHTSA嚴(yán)格的監(jiān)督權(quán)。

去年夏天，汽車網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)被推到了聚光燈下，研究人員Charlie Miller和Chris Valasek與一位雜志記者一起工作時(shí)，利用切諾基的信息娛樂系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的脆弱性，證明他們可以遠(yuǎn)程控制各種功能，如車輛的轉(zhuǎn)向和剎車。

   汽車制造商們擔(dān)心NHTSA對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的規(guī)定可能需要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間來制定，并可能阻礙創(chuàng)新的發(fā)展。與此同時(shí)，隨著車輛越來越多地與互聯(lián)網(wǎng)連接，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)，他們不否認(rèn)安全是一個(gè)關(guān)鍵的問題。Mark Rosekind承認(rèn)會(huì)擔(dān)憂對(duì)創(chuàng)新有所阻礙，但仍表示安全是其首要關(guān)注的問題。對(duì)于整個(gè)行業(yè)需要廣泛應(yīng)用的安全關(guān)鍵性問題，“在一些安全領(lǐng)域，則需要100％的采用?！?/span>