歐洲兒童安全座椅標(biāo)準(zhǔn)ECE R 129法規(guī)解讀

建立兒童約束系統(tǒng)法規(guī)必要性

從2003年到2013年，我國汽車保有量增長迅速，從2,400萬輛增長到1.37億輛。中國兒童安全座椅使用率卻嚴(yán)重偏低，兒童乘車出行中兒童安全座椅的配置率不到1%。據(jù)交通部門的數(shù)據(jù)顯示，我國每年有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，兒童乘員的碰撞安全性是汽車被動(dòng)安全專業(yè)領(lǐng)域必須面臨的重要問題。

眾所周知，汽車座椅、安全氣囊、安全帶等乘員約束裝置都是專門為成人設(shè)計(jì)的。普通的汽車約束系統(tǒng)不能保護(hù)兒童乘員的安全。因此，要想確保兒童的乘車安全，就必須采用專門的安全裝備。目前消費(fèi)者逐步接受正確使用兒童安全座椅可以大大降低兒童的傷亡。在美歐日三大汽車安全法規(guī)體系中，關(guān)于兒童約束系統(tǒng)的法規(guī)分別為FMVSS 213、 ECE R44、TRIAS51-1999，標(biāo)準(zhǔn)的建立對推動(dòng)兒童乘員碰撞安全起到積極作用。

ECE R44有哪些不怎么安全的槽點(diǎn)？

歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE R44在全球范圍內(nèi)應(yīng)用得較為廣泛，中國的兒童約束系統(tǒng)法規(guī)就采標(biāo)于ECER44，該法規(guī)在歐洲應(yīng)用近30年。近年來，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國的消費(fèi)者對ECE R44的不足提出批評，主要體現(xiàn)在：

（1）ECE R44標(biāo)準(zhǔn)沒有側(cè)面碰撞試驗(yàn)。

（2）難以理解兒童約束系統(tǒng)按兒童質(zhì)量和安裝車輛特征進(jìn)行分類。

（3）CRS誤用問題日益突出，已嚴(yán)重妨礙了其保護(hù)兒童免受傷害性能的充分發(fā)揮。

（4）在實(shí)際碰撞試驗(yàn)中，兒童假人的姿態(tài)對碰撞結(jié)果有較大的影響，如何通過便捷可操作流程來控制安全帶的位置和假人姿態(tài)應(yīng)該是兒童法規(guī)研究的一個(gè)重要問題。

（5）兒童假人結(jié)構(gòu)形態(tài)的差異會(huì)造成假人在同樣碰撞工況中的結(jié)果與實(shí)際情況存在一定的差異。需要生物逼真性和損傷評估能力高的兒童假人。基于以上因素，促使了ECE R129 的誕生。

ECE R129標(biāo)準(zhǔn)的主要變化特點(diǎn)

ECE R129《關(guān)于批準(zhǔn)在機(jī)動(dòng)車上使用的加強(qiáng)型兒童約束系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)定 》，是歐洲新的兒童安全座椅標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)已于2013年7月9日正式生效，不過它將與現(xiàn)行的ECE R44.04平行運(yùn)行，直到ECE R129成為唯一標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的主要變化特點(diǎn)：

（1）對不同年齡段兒童對應(yīng)CRS類型提出新要求。

（2）新增加了側(cè)面碰撞防護(hù)要求。

（3）只接受帶ISOFIX接口的座椅，以減少安裝錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）采用身高作為分組的標(biāo)準(zhǔn)。

（5）有更好的互換性：I-size CRS能夠適用于任何為I-size準(zhǔn)備的車輛座椅上。

新的i-Size（ECE R129）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，歐洲的各兒童座椅廠商已經(jīng)在積極調(diào)整新CRS類型的開發(fā)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。