ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈在美國為何被禁用？中國也是禁用的！

摘自搜狐汽車頻道（作者不詳）

如今，汽車行業(yè)已經(jīng)來到了發(fā)展的路口，大家都糾結(jié)著究竟是向左走還是向右走？電氣化和自動化已經(jīng)成了大勢所趨，幾乎所有人都堅信：未來的交通工具會是無人/自動駕駛的，并且是清潔、高效以及安全的。所以幾乎所有聰明人都前赴后繼地涌進(jìn)了無人駕駛或者人工智能的領(lǐng)域。

我這里且不說清潔和高效，關(guān)于安全，有一個事實(shí)是目前有將近50%的導(dǎo)致死亡的交通故事發(fā)生在伸手不見五指的夜間。相比造出靠譜的自動駕駛車，我認(rèn)為研發(fā)出更智能高效的夜間照明技術(shù)以及夜間駕駛輔助技術(shù)還更實(shí)際一點(diǎn)。（奧迪A8上的激光大燈技術(shù)）

看看現(xiàn)在主流的車燈技術(shù)，無非就是氙氣大燈、LED大燈或者激光大燈，當(dāng)然這些都是從光源角度來說。如果從技術(shù)配置來看，那么ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（Adaptive  Driving Beam）可能是目前最先進(jìn)的一項車燈科技了。強(qiáng)調(diào)一下，ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈切換系統(tǒng)是兩個概念。前者顧名思義就是一種能夠根據(jù)道路條件自動改變遠(yuǎn)光燈照射距離、角度和區(qū)域的前照燈系統(tǒng)，該技術(shù)其實(shí)只是在遠(yuǎn)光燈上做文章。和普通的遠(yuǎn)近光燈自動切換系統(tǒng)不一樣的是，ADB的核心在于矩陣式遠(yuǎn)光燈光源，或者是左右遠(yuǎn)光燈獨(dú)立控制系統(tǒng)。

以右舵交通國家為例，ADB可以實(shí)現(xiàn)右側(cè)遠(yuǎn)光燈開啟的情況下，左側(cè)遠(yuǎn)光燈關(guān)閉或“局部開啟”，主動限制左側(cè)遠(yuǎn)光燈給對向來車帶來的眩光。

可以說用過ADB的都說好，但奇怪的是，ADB對于美國的大多數(shù)司機(jī)來說還很神秘。因?yàn)槁?lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)局(FMVSS)要求任何時候左右燈光強(qiáng)度都一致的遠(yuǎn)光和近光設(shè)置，因此ADB在美國是被禁止的。美國聯(lián)邦機(jī)動車輛安全(FMVSS)法規(guī)的108條就明確規(guī)定：“不允許使用‘自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈’系統(tǒng)，但允許‘遠(yuǎn)近光燈切換系統(tǒng)’（通常稱為自適應(yīng)前車燈）”。

那么，傳統(tǒng)的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈切換系統(tǒng)和ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)的區(qū)別在哪里？答案就是：自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈不管是遠(yuǎn)光燈還是近光燈，其左右亮度是基本對稱的——要么一對近光。要么一對遠(yuǎn)光；而ADB則不一樣——以左舵交通為例，當(dāng)對向車道堵車，ADB就會完全關(guān)閉左側(cè)遠(yuǎn)光，而單獨(dú)右側(cè)遠(yuǎn)光燈在晚上會讓人誤解這是一輛靠路邊行駛的摩托車，如果這個時候堵車的車道上有人試圖左轉(zhuǎn)、借道超車或掉頭，就可能會造成事故。其實(shí)，中國早在2007年就禁用了ADB：

中美雖然都禁用ADB，但卻是有區(qū)別的——美國禁用ADB的前提是想明白了，而中國卻是在沒有搞明白的情況下，在2007年ADB還沒有現(xiàn)身的時候，就稀里糊涂禁用了ADB。而現(xiàn)在那些帶ADB大燈的車型之所以在中國暢行無阻，說白了就是執(zhí)法不嚴(yán)的后果，如果嚴(yán)格套用GB4785-2007當(dāng)中的4.3.1.7.1條款，奧迪A8L就要滾出中國了。